劇情簡(jiǎn)介折疊編輯本段

二戰(zhàn)時(shí)期，美國(guó)的援華物資經(jīng)過(guò)滇緬公路到達(dá)昆明以后必須要經(jīng)"二十四道拐"的滇黔線(xiàn)才能送到前線(xiàn)和當(dāng)時(shí)中國(guó)的"陪都"重慶。二十四道拐成了中緬印戰(zhàn)區(qū)交通大動(dòng)脈，承擔(dān)著國(guó)際援華物資的運(yùn)輸任務(wù)。中共貴州工委書(shū)記帶領(lǐng)貴州工委來(lái)到了晴隆縣，按照中共中央的"世界反法西斯統(tǒng)一戰(zhàn)線(xiàn)"的指示精神，在晴隆展開(kāi)了宣傳抗日，并積極護(hù)橋保路，為保護(hù)國(guó)際運(yùn)輸大運(yùn)脈做出了卓越的貢獻(xiàn)。1942年，美國(guó)的公路工程部隊(duì)1880工兵營(yíng)進(jìn)駐貴州睛隆修筑二十四道拐公路，保證了運(yùn)輸暢通。日軍對(duì)它既"封"又"斷",中美聯(lián)軍對(duì)它要保"通"護(hù)"暢"。一個(gè)善于決戰(zhàn)疆場(chǎng)刺刀見(jiàn)紅的一流軍人梅松來(lái)到了"二十四道拐",明處他要防日軍轟炸和日軍偷渡,暗處他要與內(nèi)奸斗智斗勇。這是一場(chǎng)反法西斯的血淚戰(zhàn)斗,不可避免的艱苦對(duì)決。

"二十四道拐"是地名，也是一段二十四道彎的公路，位于貴州省晴隆縣城南郊1公里處，始建于20世紀(jì)30年代，古稱(chēng)鴉關(guān)，當(dāng)?shù)厝擞址Q(chēng)之為半關(guān)，是在晴隆縣境內(nèi)的古鴉關(guān)驛口鑿山開(kāi)路建成的盤(pán)山彎道，長(zhǎng)約4公里，每道拐僅幾十米長(zhǎng)，盤(pán)旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脈和磨盤(pán)山之間的一片低凹陡坡上，有一夫當(dāng)關(guān)，萬(wàn)夫莫開(kāi)之勢(shì)，是貴陽(yáng)以西黔滇公路最為險(xiǎn)要的咽喉要道。

公路二十四道拐，始建于民國(guó)24年(1935年)，次年竣工。明清寺宇石刻，均在筑路時(shí)毀損。民國(guó)16年(1927年)賈善祥奉省主 席周西成及貴州公路局局長(zhǎng)馬懷沖(睛隆人)之命，進(jìn)行踏勘。民國(guó)24年(1935年)，工程師周岳生領(lǐng)隊(duì)，再度進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)，同年，由西南公路局局長(zhǎng)曾養(yǎng)甫督工動(dòng)工，于1936年竣工，是黔滇公路的必經(jīng)之路。 二戰(zhàn)時(shí)期，"二十四道拐"是美國(guó)援華物資送到前線(xiàn)的必經(jīng)之路，為中緬印戰(zhàn)區(qū)交通大動(dòng)脈，承擔(dān)著國(guó)際援華物資的運(yùn)輸任務(wù)，當(dāng)時(shí)被譽(yù)為"抗戰(zhàn)生命線(xiàn)"。日寇曾多次派飛機(jī)對(duì)二十四道拐公路進(jìn)行轟炸，欲截?cái)嗲�滇咽喉�?942年，美國(guó)公路工程部隊(duì)1880工兵營(yíng)進(jìn)駐貴州睛隆修筑滇黔公路，駐扎在沙子嶺3公里處(又稱(chēng)美國(guó)車(chē)站)，用美國(guó)制造的水泥砌擋墻，對(duì)二十四道拐進(jìn)行維修，在當(dāng)?shù)厝罕姷呐浜舷�，完成了修路任�?wù)，保證了運(yùn)輸暢通。

1945年，第一批由美軍駕駛的車(chē)隊(duì)通過(guò)中印公路到達(dá)重慶，蔣介石在重慶發(fā)表《中印公路接通的意義》的講話(huà)，將滇黔公路重新命名為"史迪威公路"，睛隆二十四道拐由此隨史迪威公路載入史冊(cè)。

史迪威公路是1944年中國(guó)軍隊(duì)在滇西和緬北大反攻勝利后修通的自印度東北部雷多終至中國(guó)云南昆明的公路，在槍林彈雨中為中國(guó)抗日戰(zhàn)場(chǎng)運(yùn)送了5萬(wàn)多噸急需物資，被稱(chēng)為"抗日生命線(xiàn)"。它從印度東北部邊境小鎮(zhèn)雷多出發(fā)至緬甸密支那后分成南北兩線(xiàn)，南線(xiàn)經(jīng)緬甸八莫、南坎至中國(guó)畹町;北線(xiàn)經(jīng)過(guò)緬甸甘拜地，通過(guò)中國(guó)猴橋口岸、經(jīng)騰沖至龍陵，兩線(xiàn)最終都與滇緬公路相接。

一支車(chē)隊(duì)正在緩慢地艱難攀爬著曲曲拐拐的史迪威高山公路，20多個(gè)180度的拐彎疊加著升到山頂，構(gòu)成了一個(gè)世界公路奇觀(guān);這幅照片拍攝得非常成功，還在于全景般地展現(xiàn)了這條抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的國(guó)際大通道，很早就被中外報(bào)刊刊登，使"24拐"成了著名的"滇緬公路"或"史迪威公路"或"利多公路"的標(biāo)志。所謂"拐"指的是道路的拐彎，照片中明明可以數(shù)出21拐，不知何故日本人卻只數(shù)了"20拐"--當(dāng)然，多數(shù)幾拐少算一拐并不重要，重要的是這個(gè)地方只有一個(gè)，它在中國(guó)，這個(gè)事實(shí)無(wú)可置疑!

時(shí)至2004年，一個(gè)認(rèn)真細(xì)心執(zhí)著的中國(guó)二戰(zhàn)歷史研究者發(fā)布了自己的研究結(jié)果，聲稱(chēng)多方尋找"24拐"照片

的地點(diǎn)，竟然遍尋不得。過(guò)程很曲折，尋找很艱難，結(jié)果卻在貴州省晴隆縣近郊找到了--原來(lái)"24拐"不在云南，而是在貴州，從而糾正了五十七年來(lái)"24拐"在滇緬路上的謬誤。

可是，對(duì)"24拐之謎"的解讀后來(lái)不能完全按照良好的初衷繼續(xù)，有些人轉(zhuǎn)而炒作"24拐"的"省屬"之爭(zhēng)，爭(zhēng)搶這個(gè)貼金標(biāo)志。好在有嚴(yán)肅的學(xué)者根據(jù)這條抗戰(zhàn)公路的修建歷史詳加考證，指出了英語(yǔ)與漢語(yǔ)、中方與美軍、名稱(chēng)、時(shí)間與空間的演變，說(shuō)明不管這條公路與"24拐"現(xiàn)屬何處，都是中美聯(lián)合抗擊日軍的艱苦卓絕的象征，這個(gè)歷史不會(huì)改變。

二戰(zhàn)時(shí)朔，美國(guó)的援華物資經(jīng)過(guò)滇緬公路到達(dá)昆明以后必須要經(jīng)"二十四道拐"的滇黔線(xiàn)才能送到前線(xiàn)和重慶。二十四道拐成了中緬印戰(zhàn)區(qū)交通大動(dòng)脈，承擔(dān)著國(guó)際援華物資的運(yùn)輸任務(wù)。日寇曾多次派飛機(jī)對(duì)二十四道拐公路進(jìn)行轟炸，欲截?cái)嗲�滇咽喉。太平洋�?zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，美國(guó)陸軍準(zhǔn)將約瑟夫.史迪威受任美軍中緬印戰(zhàn)區(qū)總司令兼盟軍中國(guó)戰(zhàn)區(qū)總參謀長(zhǎng)，美陸軍部長(zhǎng)史汀生要求史迪威"維持滇緬公路"的運(yùn)輸，并致力于"改進(jìn)中國(guó)陸軍的戰(zhàn)斗效能"。1942年，美國(guó)的公路工程部隊(duì)1880工兵營(yíng)進(jìn)駐貴州睛隆修筑滇黔公路，駐扎在沙子嶺3公里處(又稱(chēng)美國(guó)車(chē)站)，由連長(zhǎng)麥頓負(fù)責(zé)。美國(guó)工兵一直駐守到日軍無(wú)條件投降后一個(gè)多月才逐漸撤離。睛隆二十四道拐由此而隨史迪威公路載入史冊(cè)。 美軍搶修后保留至今的二十四道拐公路，全長(zhǎng)4公里，有效路面寬約6米，山腳第一道拐與山頂?shù)诙�十四道拐間的直線(xiàn)距離約350米，垂直高度約250米，坡的傾角約60度左右，驅(qū)小汽車(chē)由下至上，爬完24道拐約需8分鐘，由上至下約6分鐘，雖坡陡彎急，但無(wú)驚恐之感。2014由縣公路局養(yǎng)護(hù)，仍可通車(chē)，但只有少量車(chē)輛通行。