貴陽(yáng)到興義,由于發(fā)車間隔不同,兩組車生意一好一差(圖)
貴陽(yáng)到興義，由于發(fā)車間隔不同，兩組車生意一好一差，網(wǎng)友質(zhì)疑不公平競(jìng)爭(zhēng)
近日，記者從天涯論壇和搜狐視頻上看到一個(gè)標(biāo)題為“貴州最牛的陸地航班”的視頻以及與此有關(guān)的帖子，反映貴陽(yáng)至興義客運(yùn)班線中存在不公平競(jìng)爭(zhēng)、客車超速行駛等情況，記者就此進(jìn)行了走訪。
班線上有“特權(quán)車”
這個(gè)帖子中講到：貴陽(yáng)至興義班線中有8臺(tái)“特權(quán)車”，其他50臺(tái)班線車，受這8臺(tái)車的擠壓，每臺(tái)車一天最多只能發(fā)送一個(gè)單邊客運(yùn)，載客情況不理想。
11月19日下午2點(diǎn)，記者來(lái)到金陽(yáng)客車站，以乘客的身份向售票人員詢問(wèn)貴陽(yáng)至興義班線的發(fā)車情況。
在售票廳12號(hào)售票窗口前，記者向正在售票的工作人員詢問(wèn)到興義的客車最近的發(fā)班時(shí)間。該工作人員稱是14：30，每隔半小時(shí)一班，最晚一班是15：30，為28座的高一級(jí)客運(yùn)車。
在售賣高二級(jí)客車車票的18號(hào)窗口，工作人員稱，最近班次是15：15，每小時(shí)一班，18：30是最后一班。
發(fā)車時(shí)間有區(qū)別
感覺(jué)到高一級(jí)、高二級(jí)客車發(fā)車間隔時(shí)間懸殊較大，記者便到班線自動(dòng)查詢機(jī)上查看。上面顯示：高一級(jí)客車興義班線的每隔半小時(shí)一班，延續(xù)到19：30。記者折回12號(hào)窗口，面對(duì)記者的質(zhì)疑，該售票員解釋，“你也沒(méi)有問(wèn)我15：30以后的發(fā)班情況啊。”
一位高一級(jí)客車車主告訴記者，他的車原本是15點(diǎn)發(fā)出的，但在14點(diǎn)30分時(shí)，售票情況不理想，28座的車只賣了11張票，為此，他向站上申請(qǐng)停班。
這名車主還給記者算了一筆賬：貴陽(yáng)到興義兩地300多公里，按一個(gè)單程計(jì)算，一臺(tái)客車發(fā)出去后一趟的油費(fèi)是600元，過(guò)路費(fèi)是190元，司乘人員工資300元左右，每位乘客車費(fèi)140元，照這樣算，一趟客車必須載客達(dá)座位數(shù)的60%才不會(huì)虧，為此，他向車站提出停班。
“但是長(zhǎng)期停班也不是辦法”，這名車主說(shuō)，每臺(tái)客運(yùn)車除了單次成本在1200元左右外，一臺(tái)車每個(gè)月還有5000多元的各項(xiàng)規(guī)費(fèi)以及1000多元的保養(yǎng)檢修費(fèi)、每年還需要3.2萬(wàn)元的保險(xiǎn)費(fèi)。
乘客太少就停班
據(jù)另幾名高一級(jí)客車的車主告訴記者，客運(yùn)管理部門把興義到貴陽(yáng)的58臺(tái)車分成8臺(tái)(高二級(jí))和50臺(tái)(高一級(jí))兩個(gè)組。
高二級(jí)的發(fā)車間隔時(shí)間是每小時(shí)一班，高一級(jí)的發(fā)車間隔是30分鐘，“高二級(jí)的候客時(shí)間比我們多半小時(shí)，車上的乘客就多很多，而我們的車到點(diǎn)就必須走，也不管滿不滿員”。
記者通過(guò)自動(dòng)查詢機(jī)看到，當(dāng)日的發(fā)車記錄，44座高二級(jí)客車已發(fā)出的七八個(gè)班次，基本都在30人以上。而高一級(jí)售出的票，大多不到總座位數(shù)的一半，很多都只有10張不到。
15時(shí)，記者來(lái)到班車停靠候客廣場(chǎng)，高一級(jí)客車在23號(hào)臺(tái)發(fā)車，高二級(jí)客車在21號(hào)臺(tái)發(fā)車。記者看見一輛待發(fā)的28座高一級(jí)客車?yán)镏挥形辶丝�，雖然已到了15點(diǎn)計(jì)劃發(fā)車的時(shí)間，但駕駛員告訴記者，他還想再等幾分鐘，看能不能再多一個(gè)乘客，不然肯定“要虧”。一位不愿透露姓名的高一級(jí)車主告訴記者，他們有時(shí)候只賣出2-3張車票，只有放棄發(fā)班。高一級(jí)客車每天有4-5臺(tái)車因?yàn)槌丝吞俣幱谕I(yè)狀態(tài)，為此，他們希望“統(tǒng)一排班、統(tǒng)一售票、統(tǒng)一管理。希望職能部門協(xié)調(diào)。”
