9月21日22時30分，隨著最后一泵混凝土輸送到位，由中鐵十一局集團承建的盤興鐵路全線最長隧道——妥樂隧道首板二襯混凝土順利完成澆筑，標志著盤興鐵路工程建設(shè)施工進入了新的階段。

　　妥樂隧道全長13.317公里，設(shè)計行車速度250Km/h，該隧道為一級風險隧道，隧道穿越層巒疊嶂，工程地質(zhì)條件極為復(fù)雜，受構(gòu)造影響，IV、V級圍巖占比較大，圍巖條件較差。隧道內(nèi)主要不良工程地質(zhì)有煤與瓦斯、膨脹巖、玄武巖球形風化、巖溶、可溶巖與非可溶巖接觸帶等，整個隧道施工工期緊，難度大，安全風險高。

　　為確保妥樂隧道首板二襯的順利澆筑，中鐵十一局盤興鐵路1標項目主管領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)工程隊伍，總結(jié)以往經(jīng)驗，決定推行自動智能化二襯臺車澆筑。該臺車配置了混凝土自動布料、“氣動式+插入式”混凝土振搗、帶壓澆筑信息集成傳輸、拱頂帶壓注漿防脫空、澆筑過程可視化觀察窗等系統(tǒng)，更好地控制隧道襯砌施工質(zhì)量、提高工作效率。同時，項目部提前精心籌劃，從臺車方案比選，設(shè)備進場、拼裝、調(diào)試、驗收，到二襯防排水、鋼筋綁扎、臺車定位、混凝土澆筑各個環(huán)節(jié)都精心組織，嚴格按照規(guī)范要求落實，以先進的工裝工藝確保工程建設(shè)質(zhì)量。

　　來源：滬昆鐵路客運專線貴州有限公司