關(guān)（嶺）興（義）公路。劉佑清 圖

    35歲的趙榮高從2003年開始跑客車，從興義到貴陽(yáng)。

    這個(gè)地道的興義人，在跑車的10年時(shí)間里，見證了整個(gè)黔西南州交通的變化。“剛跑車的時(shí)候，要從花江那邊過(guò)，全程沒有高速。”趙榮高說(shuō)，這就意味著，從興義到貴陽(yáng)需要7個(gè)多小時(shí)。

    幾年之后，黔西南州境內(nèi)的第一條高速公路（滬昆高速鎮(zhèn)勝段）開通，興義到貴陽(yáng)需要6個(gè)小時(shí)。

    而現(xiàn)在，從興義到貴陽(yáng)是全程高速，只需要3個(gè)多小時(shí)。

    不只是在高速公路方面，黔西南州已經(jīng)開通了南昆鐵路線，兩個(gè)500噸的碼頭以及有著8條航線的機(jī)場(chǎng)。

    而這些數(shù)量，在未來(lái)5年，還將繼續(xù)增長(zhǎng)。

    曾經(jīng) 輪胎一年要換好幾次

    沒有高速的日子，趙榮高至今記憶深刻。“最糟糕的就是經(jīng)常堵車，因?yàn)榈缆愤^(guò)窄，隨時(shí)會(huì)遇到無(wú)法會(huì)車的情況。”趙榮高印象最深的一次，是在路上整整堵了6個(gè)小時(shí)，乘客全都是抱怨。“但再抱怨也沒有辦法，只能讓他們理解。”那天客車開到貴陽(yáng)的時(shí)候，已經(jīng)是深夜。

    路況太差，對(duì)趙榮高直接的影響，是客車的磨損也特別高。“比如對(duì)輪胎、地盤磨損。”趙榮高有些心痛地說(shuō)，因?yàn)殚_的是客車，輪胎一年要換好幾次，每次的成本都是上千元。

    除趙榮高外，這么多年一直和道路打交道的還有黔西南州發(fā)改委主任陳湘飚。

    上個(gè)世紀(jì)90年代，陳湘飚還是黔西南州望謨縣坎邊鄉(xiāng)黨委書記。

   “沒有一條國(guó)道，沒有一寸高等級(jí)公路，沒有一寸鐵路。”時(shí)任望謨縣交通局局長(zhǎng)的羅正選用3個(gè)“沒有”概括了望謨縣2008年以前的交通狀況。161個(gè)村不通公路(或公路不達(dá)標(biāo))，長(zhǎng)期的交通不便帶來(lái)落后與閉塞，縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢。而這個(gè)縣，也是黔西南州8個(gè)縣市中，至今未通高速的縣。

   “當(dāng)時(shí)大部分的地方全是4米寬的土路，而且很多還是斷頭路。”陳湘飚記得，車開到一半，就沒有路了，就得原路返回，因?yàn)闆]有形成完整的公路網(wǎng)。

    值得一提的是，望謨縣的雨水多，這樣的直接影響是，道路容易沖毀。陳湘飚在一次下鄉(xiāng)的路上，就遇到了。那是在2003年國(guó)慶期間，他準(zhǔn)備到昂武鎮(zhèn)檢查秋種情況，車開到半路時(shí)，突然下起了冰雹。當(dāng)時(shí)在縣里負(fù)責(zé)農(nóng)業(yè)工作的他仍舊記得，風(fēng)大得都能把車掀翻。無(wú)奈之下，他只好停下車，然后到附近的鎮(zhèn)子避災(zāi)。還沒休息下來(lái)，就又開始組織人員救災(zāi)了。

    這幾乎是途中遇到災(zāi)情的固定模式了，無(wú)論是冰雹還是暴雨，都不敢繼續(xù)前行，因?yàn)榍胺降牡缆窐O有可能被泥石流沖擊塌方。而此時(shí)他們就會(huì)停下車，就近參與到救災(zāi)行動(dòng)當(dāng)中。

   “在望謨縣工作，無(wú)論是分管什么，都要有一項(xiàng)隨時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)災(zāi)情的技能。”陳湘飚總結(jié)說(shuō)。

    修路 炸藥就放臥室床下

    時(shí)隔多年，陳湘飚還記得曾經(jīng)修路的場(chǎng)景。

    那個(gè)時(shí)候的修路，都是靠老百姓自己挖，唯一能夠向上級(jí)爭(zhēng)取的是，只有炸藥等爆破物資。為了炸藥的安全，時(shí)任坎邊鄉(xiāng)黨委書記的陳湘飚決定把炸藥就放在自己臥室的床下。

   “每天睡在幾噸炸藥上，那種感覺至今難忘。”陳湘飚說(shuō)，之所以自己保管是因?yàn)樽约翰晃鼰�，相�?duì)安全。

    而這一保管，就是一年，期間還不斷有炸藥運(yùn)進(jìn)運(yùn)出，直到路完全修好。

    但即使這樣，要從望謨縣城到達(dá)坎邊鄉(xiāng)，需要2個(gè)小時(shí)的車程加4個(gè)小時(shí)的徒步。

    很長(zhǎng)一段時(shí)間，陳湘飚負(fù)責(zé)農(nóng)業(yè)方面的工作，他需要到各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)中去。平常走幾個(gè)小時(shí)的路都是常態(tài)。最長(zhǎng)的一次，他記得是連續(xù)走了12個(gè)小時(shí)。

    黔西南州的交通狀況就是在無(wú)數(shù)人的努力中逐漸改變的。而靠老百姓一手一腳修的道路，最容易出現(xiàn)的問(wèn)題是，道路的質(zhì)量不好，遇到較大的雨水和泥石流，道路就容易被沖垮。

    轉(zhuǎn)變出現(xiàn)在2006年。在這之后的5年間，黔西南州實(shí)施“交通引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)”戰(zhàn)略，加快以快速鐵路、高速公路、農(nóng)村公路和水路交通等為重點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

    其中，高速公路投資113.7億元、國(guó)省干線公路投資9億元、農(nóng)村公路投資28.4億元、運(yùn)輸樞紐及汽車站場(chǎng)0.8億元、水路交通投資3.7億元。

    5年間，黔西南州境內(nèi)第一條高速鐵路開始開工建設(shè)，高速公路和高等級(jí)航道實(shí)現(xiàn)零的突破。

    截至2010年底，黔西南州公路總里程達(dá)到13161.4公里，從技術(shù)等級(jí)來(lái)看，高速公路57.5公里、一級(jí)公路1.9公里、二級(jí)公路462.2公里、三級(jí)公路853.9公里、四級(jí)公路6967.3公里、等外級(jí)公路4818.6公里。

    現(xiàn)在 跑貴陽(yáng)當(dāng)天一來(lái)回

    最近幾年，黔西南州更加大力提高了對(duì)交通的投入。

    從2011年開始，陸續(xù)有汕昆、滬昆、惠興和晴興4條高速公路通車。與此同時(shí)，還有1條高速在建，另外還有4條已經(jīng)規(guī)劃好，預(yù)計(jì)在未來(lái)5年將陸續(xù)通車。

   “今年，黔西南州擬向交通投資100億元。”陳湘飚解釋，這包括高速公路、通鄉(xiāng)和通村油路建設(shè)以及州境內(nèi)的道路改造。除此之外，發(fā)改委還將通過(guò)向銀行借貸、融資等方式，加快高速公路建設(shè)。

   “黔西南的交通發(fā)生了翻天覆地的變化。”這是客車司機(jī)趙榮高最直觀的感受。

    事實(shí)也正是如此，黔西南州發(fā)改委主任陳湘飚說(shuō)，目前還有5條鐵路也在規(guī)劃中，這就意味著，從黔西南州到貴陽(yáng)、畢節(jié)、六盤水和廣西百色等地，都可以坐火車到達(dá)。

    在發(fā)改委工作，陳湘飚經(jīng)常去貴陽(yáng)，以前開車需要6個(gè)小時(shí)，而通高速后，差不多3個(gè)小時(shí)就能到達(dá)。“這給我們帶來(lái)的直接好處是，節(jié)約了出行時(shí)間和成本。”陳說(shuō)，到貴陽(yáng)出差辦事，當(dāng)天去就可以當(dāng)天回。而在以前是不可能的，至少都要住一晚上。

    就在記者采訪結(jié)束后，陳湘飚將去冊(cè)亨縣坡妹鎮(zhèn)調(diào)研，因?yàn)闆]有直接高速，他們要繞2個(gè)縣城，這需要他們3個(gè)小時(shí)的時(shí)間。

    這讓陳湘飚有些遺憾，而黔西南州發(fā)改委下一步的工作是爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)縣縣通高速。

    全程高速開通之后，最直接的受益人之一是趙榮高。以前一輛客車一天只能跑一趟，而現(xiàn)在一天可以跑一個(gè)來(lái)回。直接增加了收入之外，好的道路對(duì)車輛的磨損也比以前縮小太多了。（吳東�。�