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望安高速戰(zhàn)“天”斗“地”

2015年11月29日 08:21:01來源:貴州都市報(bào) 作者:

烏蒙山區(qū)地質(zhì)復(fù)雜,氣候惡劣

望安高速戰(zhàn)“天”斗“地”

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基本完工的北盤江特大橋。

望安高速地處貴州與廣西兩省過渡帶,地處烏蒙山區(qū),地勢險(xiǎn)峻,地質(zhì)地貌復(fù)雜,氣候惡劣。全長68.66千米的距離,橋隧比達(dá)到了58.2%,全線包括北盤江特大橋在內(nèi)的大、中橋梁58座,以及各類隧道14條。

最大控制性工程——北盤江特大橋

北盤江特大橋處于望謨與冊亨的邊界,是望安高速最大的控制性工程,全長817.1米,為雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力砼斜拉橋,主跨328米,望謨岸塔高為190.4米,冊亨岸塔高為187.9米。

“在北盤江特大橋建設(shè)過程中首先面臨的是橋梁跨度較大,需橫跨北盤江,跨度達(dá)到了三百多米。其次是氣候變化大的問題,因?yàn)橥儍院嗟靥幐呔暥鹊貐^(qū),雨水來得快,嚴(yán)重影響了施工的進(jìn)度。還有就是工期短,實(shí)際工期只用了30個(gè)月。”

據(jù)杜時(shí)祥介紹,他們采用了防模技術(shù)和自密實(shí)混泥土技術(shù),前者可以加快施工,后者則可以保證工程質(zhì)量。通過施工過程中的不斷調(diào)整以及技術(shù)難關(guān)的攻克,北盤江大橋已經(jīng)于今年9月份實(shí)現(xiàn)合龍,現(xiàn)在的主體工程也于11月18日全部完工,瀝青鋪設(shè)以及輔助設(shè)施的建設(shè)結(jié)束后,年底前能夠保證全部完工。“北盤江特大橋”作為望安高速最大的控制性工程,不僅是連通冊望兩縣,更是連通了整條高速,確保了望安高速于今年底實(shí)現(xiàn)全面貫通。”杜時(shí)祥告訴記者。

橋隧相連——者樓河大橋和冊亨隧道

圍巖分級是指根據(jù)巖體完整程度和巖石強(qiáng)度等指標(biāo),劃分的穩(wěn)定程度級別,等級越高,地質(zhì)越不穩(wěn)定,最高等級為六級,而在望安高速公路者樓河大橋和冊亨隧道相連的這一段,圍巖級別達(dá)到了五級。

據(jù)望安高速三分部的項(xiàng)目經(jīng)理王養(yǎng)社介紹,在打隧道時(shí),因?yàn)槊媾R五級圍巖,采取爆破方式開挖會(huì)導(dǎo)致塌方,所以只有采用“收斂和變形”兩種技術(shù)進(jìn)行隧道開挖,這也使得施工進(jìn)度變慢,開挖過程中還會(huì)遇到涌水、涌泥的情況,大大增加了施工難度。

王養(yǎng)社介紹,在冊亨河大橋的建設(shè)中,喀斯特地貌所產(chǎn)生的溶洞亂竄成了最大的難題,在施工的過程中遇見溶洞通常都采用“新奧法”混泥土回填的技術(shù),但是回填一個(gè)溶洞后,混泥土?xí)䜩y竄到其他溶洞,這個(gè)時(shí)候又得繼續(xù)進(jìn)行混泥土回填,“我們遇見的最大溶洞有42方,但里面回填的混泥土就用了241方。”王養(yǎng)社告訴記者。

王養(yǎng)社告訴記者,現(xiàn)在他們已經(jīng)保質(zhì)保量如期完成了工程任務(wù),確保望安高速年底全面貫通。(劉葉琳 范力 攝影報(bào)道)


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望安高速戰(zhàn)“天”斗“地”

貴州都市報(bào)  | 2015年11月29日 08:21:01 | 

烏蒙山區(qū)地質(zhì)復(fù)雜,氣候惡劣

望安高速戰(zhàn)“天”斗“地”

5657c76387c78.jpg

基本完工的北盤江特大橋。

望安高速地處貴州與廣西兩省過渡帶,地處烏蒙山區(qū),地勢險(xiǎn)峻,地質(zhì)地貌復(fù)雜,氣候惡劣。全長68.66千米的距離,橋隧比達(dá)到了58.2%,全線包括北盤江特大橋在內(nèi)的大、中橋梁58座,以及各類隧道14條。

最大控制性工程——北盤江特大橋

北盤江特大橋處于望謨與冊亨的邊界,是望安高速最大的控制性工程,全長817.1米,為雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力砼斜拉橋,主跨328米,望謨岸塔高為190.4米,冊亨岸塔高為187.9米。

“在北盤江特大橋建設(shè)過程中首先面臨的是橋梁跨度較大,需橫跨北盤江,跨度達(dá)到了三百多米。其次是氣候變化大的問題,因?yàn)橥儍院嗟靥幐呔暥鹊貐^(qū),雨水來得快,嚴(yán)重影響了施工的進(jìn)度。還有就是工期短,實(shí)際工期只用了30個(gè)月。”

據(jù)杜時(shí)祥介紹,他們采用了防模技術(shù)和自密實(shí)混泥土技術(shù),前者可以加快施工,后者則可以保證工程質(zhì)量。通過施工過程中的不斷調(diào)整以及技術(shù)難關(guān)的攻克,北盤江大橋已經(jīng)于今年9月份實(shí)現(xiàn)合龍,現(xiàn)在的主體工程也于11月18日全部完工,瀝青鋪設(shè)以及輔助設(shè)施的建設(shè)結(jié)束后,年底前能夠保證全部完工。“北盤江特大橋”作為望安高速最大的控制性工程,不僅是連通冊望兩縣,更是連通了整條高速,確保了望安高速于今年底實(shí)現(xiàn)全面貫通。”杜時(shí)祥告訴記者。

橋隧相連——者樓河大橋和冊亨隧道

圍巖分級是指根據(jù)巖體完整程度和巖石強(qiáng)度等指標(biāo),劃分的穩(wěn)定程度級別,等級越高,地質(zhì)越不穩(wěn)定,最高等級為六級,而在望安高速公路者樓河大橋和冊亨隧道相連的這一段,圍巖級別達(dá)到了五級。

據(jù)望安高速三分部的項(xiàng)目經(jīng)理王養(yǎng)社介紹,在打隧道時(shí),因?yàn)槊媾R五級圍巖,采取爆破方式開挖會(huì)導(dǎo)致塌方,所以只有采用“收斂和變形”兩種技術(shù)進(jìn)行隧道開挖,這也使得施工進(jìn)度變慢,開挖過程中還會(huì)遇到涌水、涌泥的情況,大大增加了施工難度。

王養(yǎng)社介紹,在冊亨河大橋的建設(shè)中,喀斯特地貌所產(chǎn)生的溶洞亂竄成了最大的難題,在施工的過程中遇見溶洞通常都采用“新奧法”混泥土回填的技術(shù),但是回填一個(gè)溶洞后,混泥土?xí)䜩y竄到其他溶洞,這個(gè)時(shí)候又得繼續(xù)進(jìn)行混泥土回填,“我們遇見的最大溶洞有42方,但里面回填的混泥土就用了241方。”王養(yǎng)社告訴記者。

王養(yǎng)社告訴記者,現(xiàn)在他們已經(jīng)保質(zhì)保量如期完成了工程任務(wù),確保望安高速年底全面貫通。(劉葉琳 范力 攝影報(bào)道)

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