6月23日，隨著最后一孔32米箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在盤興鐵路新建村大橋5號墩至6號臺上，標志著由中鐵三局承建的盤興鐵路三標139孔箱梁架設(shè)順利完成，進一步打通鋪軌通道，為盤興鐵路建設(shè)加速度注入一支“強心劑”。

　　中鐵三局承擔路基工程3.56千米，橋梁23座，隧道18座，箱梁架設(shè)139孔，包含單雙線和不同橋跨長度。

　　“為加快施工箱梁架設(shè)進度，我們制定了大坡度運、架梁施工專項方案，引進了適應(yīng)盤興鐵路特殊工況的國內(nèi)首臺JQSD900型運架設(shè)備，充分發(fā)揮架橋機云平臺信息化系統(tǒng)的后臺安全監(jiān)控作用，先后攻克了跨公路架梁、隧道口三米架梁、連續(xù)30‰大坡道架梁等施工難題，保證平均每天架設(shè)2孔箱梁的施工進度，圓滿完成標段139孔箱梁架設(shè)任務(wù)”。中鐵三局現(xiàn)場架梁負責人劉樹朋介紹道。

　　據(jù)了解，JQSD900架橋機適用于24米-32米之間的非標雙線整孔混凝土預(yù)制箱梁及隧道外無限界單線箱梁架設(shè)，滿足雙線最小曲線半徑800米，以及30‰縱坡箱梁架設(shè)，可實現(xiàn)隧道口3米架梁，是國內(nèi)首臺可實現(xiàn)900噸雙線、600噸單線箱梁架設(shè)的大型機械設(shè)備。運梁車安裝變換輪組裝置，可切換單雙線梁馱運兩種狀態(tài)，具有雙向行駛功能，通過調(diào)整自身尺寸，將不同型號、尺寸的箱梁可實現(xiàn)橋間和隧道短途運輸。根據(jù)盤興鐵路隧道多的特點，安裝了隧道內(nèi)自動駕駛系統(tǒng)，可以在隧道內(nèi)自動調(diào)整方向，避免梁體與隧道的碰撞，使運梁時間縮短了一半。

　　盤興鐵路是連接盤州市和興義市的高速鐵路，北起滬昆高鐵盤州站，止于興義南站，是貴州省實現(xiàn)“市市通高鐵”最后一個項目，設(shè)計時速250千米，正線全長98.309千米，全線橋隧占比90.66%，是目前貴州省高鐵中橋隧比最高的線路。盤興鐵路建成通車后，貴陽至興義2小時內(nèi)可達，貴陽至省內(nèi)8個市(州)中心城市1至2小時高鐵交通圈將正式形成。

　　來源：盤州發(fā)布作者：陸離 劉博雅