盤興鐵路全長(zhǎng)98.314千米，設(shè)計(jì)時(shí)速250千米/時(shí)，是貴州省“市市通高鐵”的最后一個(gè)項(xiàng)目，全線橋隧占比90.66%，是目前貴州省高鐵中橋隧比最高的線路。目前，由中鐵三局承建的盤興鐵路三標(biāo)段正有序推進(jìn)箱梁架設(shè)，預(yù)計(jì)6月底完成架設(shè)任務(wù)。

圖為架橋機(jī)架設(shè)箱梁

　　“橋機(jī)與梁車對(duì)位完成，橋機(jī)與梁車對(duì)位完成。”

　　在工作人員的默契配合下，長(zhǎng)32米、重719.4噸的箱梁精準(zhǔn)架設(shè)到高峰村1號(hào)大橋0號(hào)臺(tái)-1號(hào)墩，標(biāo)志著由中鐵三局與中鐵科工聯(lián)合研發(fā)的國(guó)內(nèi)首臺(tái)600—900噸單雙線架橋機(jī)在隧道口三米架梁成功。

　　中鐵三局盤興鐵路四工區(qū)經(jīng)理李東偉說：“這臺(tái)架橋機(jī)是專門為盤興鐵路定制的，它是全國(guó)首臺(tái)可馱運(yùn)通過單雙線隧道的架橋機(jī)。我們通過架橋機(jī)風(fēng)控系統(tǒng)、加強(qiáng)日常維修保養(yǎng)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)安排專人盯控，確保施工的安全性。”

圖為高峰村1號(hào)大橋0號(hào)臺(tái)-1號(hào)墩箱梁架設(shè)中

　　三標(biāo)段內(nèi)自盤州南制梁場(chǎng)至興義南站方向?yàn)檫B續(xù)下坡，最大坡度30‰，需要穿越各類隧道14座，橋隧、橋跨、箱梁?jiǎn)坞p線轉(zhuǎn)換頻繁，給運(yùn)、架梁施工帶來了極大挑戰(zhàn)。JQSD900架橋機(jī)的使用，為架梁施工提供了保障。

　　“30‰大坡道架梁施工重難點(diǎn)在于前墩和后墩的高差將近有1m，架梁施工時(shí)，前支腿要升高1m，必須保持整機(jī)的水平度。像盤興鐵路這樣連續(xù)達(dá)到2.5公里以上的30‰大坡道的可能國(guó)內(nèi)還沒有的。我們目前增加的各種系統(tǒng)和設(shè)備相關(guān)措施，就是為了保證架梁施工安全以及順利完成盤興鐵路架梁施工任務(wù)。”李東偉說。

圖為運(yùn)梁車過隧道

　　根據(jù)盤興鐵路的施工難點(diǎn)，架橋機(jī)還配套了國(guó)內(nèi)首臺(tái)可以運(yùn)單、雙線箱梁的運(yùn)梁車，可以通過調(diào)整自身尺寸，將不同型號(hào)、不同尺寸的箱梁安全馱運(yùn)到架梁現(xiàn)場(chǎng)。

　　中鐵三局盤興鐵路四工區(qū)副經(jīng)理劉樹朋說：“根據(jù)盤興鐵路隧道多的特點(diǎn)，我們這臺(tái)運(yùn)梁車安裝了隧道內(nèi)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以在隧道內(nèi)自動(dòng)調(diào)整方向，避免了梁體與隧道的碰撞，讓我們的運(yùn)梁時(shí)間縮短了一半。”

圖為運(yùn)梁車運(yùn)輸箱梁

　　據(jù)了解，盤興鐵路三標(biāo)段箱梁架設(shè)任務(wù)為139孔，2023年7月25日開展首架，截至5月20日，已經(jīng)完成103孔。目前建設(shè)方正按照施工計(jì)劃有序推進(jìn)剩余箱梁架設(shè)工作。

　　“根據(jù)工序的調(diào)整，以前是架梁、過孔一天完成，現(xiàn)在每天的工作任務(wù)是架梁、過孔、架梁，兩天三孔的工效。目前我們進(jìn)場(chǎng)60余人，預(yù)計(jì)六月底完成箱梁架設(shè)。”劉樹朋說。

圖為盤州南制梁場(chǎng)

　　盤興高鐵北起滬昆高鐵盤州站，止于興義南站。建成通車后，將成為貴州省繼安六鐵路后第二條設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的城際高鐵。屆時(shí)，貴陽(yáng)至興義2小時(shí)內(nèi)可達(dá)，貴陽(yáng)至省內(nèi)8個(gè)市(州)中心城市1至2小時(shí)高鐵交通圈將正式形成。

　　來源：興義市融媒體中心作者：彭麗 李蕊麗 張懿 姚勇